Attendue comme le Messie, la 992 GT3 RS est l’épouvantail de l’actuelle gamme 911 et frappe d’entrée de jeu avec son esthétique extrême qui arbore des appendices aérodynamiques jamais vus sur une voiture de route. Il est en effet impossible de passer à côté de ses extracteurs d’air ou autres dérives et encore moins de son énorme aileron arrière doté de la fonction DRS comme en F1 ! Mais ce n’est là que la partie immergée de l’iceberg…
Aero Masterpiece
S’il y a bien une chose qui caractérise cette nouvelle GT3 RS c’est le travail réalisé sur son aérodynamisme qui est digne d’une voiture de course. En effet, son énorme aileron arrière profite du concept de radiateur central unique logé dans le nez de la voiture pour augmenter la déportance. Comprenez que cela libère de l’espace sous le bouclier avant pour y loger des mini ailerons mobiles qui travaillent de concert avec le DRS de l’aileron arrière afin d’ajuster la déportance entre l’avant et l’arrière. Finalement cela se solde par une force de déportance de 860 kg à 285 km/h ! Le revers de la médaille c’est que ce concept de radiateur occupe l’espace du coffre avant et supprime ainsi toute possibilité de rangement vu la présence obligatoire de l’arceau derrière les sièges avant.
Châssis de compétition
Le train avant à double triangulation est évidemment repris de la GT3 et profite de ses nouvelles formes profilées pour apporter près de 40 kg d’appui aérodynamique sur l’avant du véhicule. On note aussi des roues et des voies élargies, des freins majorés et des rotules de type uniball. Mais la nouveauté réside surtout dans la possibilité de régler les amortisseurs avant et arrière en compression et en détente depuis le volant ! A cela s’ajoute le réglage de l’anti-patinage et du différentiel à glissement limité sur plusieurs degrés, ici aussi depuis le volant. On se retrouve donc avec une voiture qui est non seulement taillée pour la piste mais qui permet aussi de modifier ses réglages tout en roulant. Incroyable !
Mécanique optimisée et carrosserie allégée
Basé sur la GT3, le moteur de la RS gagne 15 ch grâce à des nouveaux arbres à cames et un système d’admission à 6 papillons mais perd 5 Nm au passage. Des valeurs qui ne suffisent pas pour compenser l’embonpoint causé par la caisse plus large de la turbo et les éléments d’aérodynamique active, cela même si la boîte de vitesse PDK s’allège 20 kg en passant de 8 à 7 rapports raccourcis. C’est au niveau de la carrosserie que la chasse aux kilos se poursuit avec des éléments en carbone un peu partout et à des vitres amincies. Pour autant, cela ne suffit pas à la rendre plus légère que la GT3 qui affiche 1435 kg, soit est 15 kg de moins que la version la plus légère de la GT3 RS, celle pourvue du pack Weissach et des jantes en magnésiums optionnels. Des options qui valent leur pesant d’or…
En piste à Silverstone
Les 5 tours effectués sur le magnifique circuit de Silverstone resteront gravés à jamais dans ma mémoire comme les plus intenses mais aussi les plus frustrants de ma « carrière de reporter ». En effet, comment aurais-je pu apprécier et évaluer à leur juste valeur les capacités de cette fabuleuse machine en si peu de temps ? Malgré ma session « one to one » (comprenez que j’étais seul en piste derrière mon moniteur qui donnait le rythme), il m’a été impossible d’assimiler le tracé et encore moins d’appréhender les capacités (ne parlons même pas de limites) de la GT3 RS. C’est simple, j’ai volontairement zappé les réglages châssis depuis le volant et laissé faire l’excellente boîte PDK en mode Sport pour me concentrer exclusivement sur le pilotage. Ajoutons à cela le fait de devoir monter les pneus à température avant de commencer à « attaquer » et vous comprendrez que la fin du 4ème tour s’est annoncée comme la plus grande frustration de la journée. Mais quid du 5ème tour ? Eh bien, il s’agissait d’un « flying lap » en passager avec Timo Bernard aux commandes d’une auto qui avait fait deux tours de chauffe au préalable ! Ce tour se résumait à un shoot d’adrénaline tellement le pilote faisait corps avec la machine et était capable d’un tirer la quintessence. Bref, une énorme gifle en pleine face. Quelle caisse !
Comme d’habitude on vous invite à consulter notre chaîne Youtube pour découvrir la conférence de presse avec toutes les infos techniques sur l’auto et surtout notre meilleur tour en caméra embarquée au volant de la GT3 RS sur le circuit de Silverstone. Enjoy !
